Beberapa Teknologi Honda CRF1100L Africa Twin Ada di Motor X-ADV

Motorgue, 11 Jul 2020
  • Honda CRF1100L Africa Twin
    Beberapa Teknologi Honda CRF1100L Africa Twin Ada di Motor X-ADV
CRF1100L Afrika Twin perjalanan melalui negara, dengan berbagai peluang keras Conquer ditugaskan. Teknologi dan arsitektur memenuhi syarat untuk mengambil beban tersebut. Tapi siapa sangka, disebut antara banyak roda dua line-up, fungsi optimal yang secara langsung Afrika Twin mewarisi persis skuter angka, X-ADV. Tidak hanya mesin CB500X juga berimbuhan CRF dalam nilai yang lebih rendah. Scooter bongsor pemula dipercaya rumit tugas. Kebanyakan motor seri memiliki karakteristik yang sama. Penganiayaan rendah titik gravitasi untuk kontrol yang optimal. Tidak belakang kursi seperti skuter pada umumnya.

Honda sistem transmisi X-ADV adalah transmisi otomatis enam kecepatan konvensional, persis Afrika Twin seri tertinggi. Mekanisme ini tentu lebih menyenangkan daripada CVT biasa atau manual. Karena jika Anda ingin bersantai, tidak perlu berpikir tentang proses kesulitan, pergeseran dan kopling keterlibatan. Jika Anda ingin berkendara dengan agresif, HIDUP dioperasikan melalui tombol, memindahkan tuas shift untuk putaran mesin yang diinginkan. Ada tiga mode mengemudi software pada mesin ini dipasang (Drive, Sport, Manual). Bukan satu-satunya mekanisme menerapkan dual clutch transmission (DCT) telah gesit perilaku transmisi yang berbeda. Dua kolaborasi kopling. Sebuah pergerakan gigi yang aneh, juga lainnya. Sehingga setiap shift, selain jauh lebih halus, prosesi singkat.

G-Beralih tersedia, motor ini bisa ditafsirkan oleh Gravel. Kunci yang sama raja menurun. Setelah roda diaktifkan diragukan lagi lebih, torsi begitu instan. Tanpa filter crankshaft kembali sekitar, tapi didistribusikan langsung ke roda belakang. Jika dianalogikan, jika fitur sebagai kopling tiba-tiba diterangi. Tapi jangan lupa untuk mematikan ini.



Honda dipilih Torque Control (HSTC). Wajib menonaktifkan perangkat kontrol traksi untuk mengarungi medan kasar untuk memastikan kinerja yang optimal. Tapi ketika lulus jalan aspal, pasir, atau dalam cuaca hujan, harus di. Beberapa pengendali kekuatan penuh memasok fase Honda. Sebagai catatan, setiap penyalaan mesin baru, posisi HSTC akan berada di level tertinggi, untuk meminimalkan risiko pengendara. Dengan semi-offroad spesifikasi radius ban dihiasi pelek, tanpa ban. Tidak dipunya Afrika Twin di pasar bagi negara. Fingers sebagai model sulit untuk diterapkan dalam ban tubeless. Tapi meracik Honda X-ADV pelek tertentu untuk merangkul co-jari itu.Pelek jenis memiliki penyerapan energi yang lebih baik dari mistar gawang. Oleh karena itu, gegar otak itu tidak mudah untuk membuat lingkar penyok, siap disiksa di daerah berbatu.

Di sisi kaki. Showa terbalik garpu 41 mm harus optimal buatan dukungan berat beban yang cukup, sambil memberikan rasa akurat kontrol. Meskipun kecil dengan diameter dari kembar Afrika. Tapi di kustomisasi dan ekstensi, Honda telah dipikirkan. Kita dapat mengatur melalui sekrup di bagian atas pipa dengan mudah dengan menyesuaikan kondisi. Sementara di bagian belakang lengan ayun aluminium bekerja sama dengan shock absorber dapat diatur dalam beberapa tingkatan. Aparat memiliki sensor yang bisa jalan ABS tarik dinyala-off. Ini berkorelasi dengan kontrol di medan off-road, sering terganggu oleh kehadiran sistem keamanan.

Honda mengundang driver off sensor, hanya ban belakang. Kemudian pada menentukan cakramnya saja, lebih dari cukup. Tertanam rem cakram ganda 296 mm di depan dan 240 mm disc di roda belakang. Akhirnya, salah satu keuntungan dari mengambil X-ADV adalah akomodasi. Afrika Twin tidak memiliki bagasi. Sendiri mesin nasib sendiri seperti itu. Tapi karena jenis X-ADV skuter, ruang perumahan di belakang kursi sangat berlimpah. Hal ini diperlukan untuk melindungi elemen penting dari hujan, atau ketika diparkir.
Sumber: oto